MG・メトロ6R4 MG・メトロ6R4 とは、 MG ブランドで ブリティッシュ・レイランド が開発した グループB 車両である。 名前は6気筒（6cylinder ）・ラリー（rally ）・4WDに由来する [1]。. In full competition trim, the three-litre engine produced an impressive 410 bhp. As a reference to the V6 engine and four-wheel drive system, the new Group B racer was dubbed the MG Metro 6R4. In order for the car to meet the homologation requirements, a run of 200 examples had to be produced.
MG・メトロ6R4とは、MGブランドでブリティッシュ・レイランドが開発したグループB車両である。
名前は6気筒（6cylinder ）・ラリー（rally ）・4WDに由来する。
概要
ローバー・メトロのMG版をベースに製作された。開発にはウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングや、イギリスの駆動系メーカーであるジャックナイトなどが関わっているとされる。
エンジンは元コスワースの従業員、デヴィット・ウッドが設計したもので、総アルミニウム合金製、バンク角90度のV型6気筒、動弁系は気筒あたり4バルブ（計24バルブ）のDOHCと言う構成のV64Vエンジンで、これを縦置きでミッドシップに搭載した。排気量2,991 ccから、最高出力380 – 410 PS/8,500 rpm（ロードバージョンの計画値は250 PS）、最大トルク31 kg-m/6,500 rpmを発揮した。グループBカテゴリのトップ争いにおいて必須と見なされていたターボチャージャーをターボラグを理由にあえて採用せず、大排気量の自然吸気エンジンとしている。ドライブトレインは前後トルク配分35対65のビスカス式のセンターデフを介して駆動する4WDとした。初期の試作車にはローバー・V8エンジンの2気筒をカットして作られた通称V62Vエンジン（気筒あたり2バルブ）が載せられていたものの、採用は見送られた。
シャシはメトロのモノコックをベースにしつつ、後半部を鋼管スペースフレームに変更し、もともとの居住空間（後部座席）を、全く新たなパワートレインとサスペンションのスペースとした。コンパクトカーをベースとしたためホイールベースは2,412 mmと極端に短いが、あえてそのままとした一方、前後のトレッドは1,510/1,550 mmと十分に確保されている。
F1チームが関わっていることもあり、空力性能はグループBカーの中でも優れていた。その空気の流れから、川や大きな水溜りがあるセクションなどでは、水を前や横ではなく、エアアウトレットから真上に吹き上げて派手な水柱を作るため、遠くからでもその存在が分かるほどで、マスメディアでもその瞬間を狙った映像や写真が多数紹介された。
生産台数はグループBの規定に準じて200台余りが生産されたが、他のグループB車両とは異なり、20台がファクトリーチームに提供されたほかはすべてプライベーターに引き渡され、結局市販車（ロードカー）としては販売されなかった。
なお、メトロ6R4のロードバージョンの名前は「クラブマン」、ワークスバージョンは「インターナショナル」という名前だった。
戦歴
世界ラリー選手権（WRC）参戦についてはワークスチームであるMG・オースチンレーシングチームと各地プライベーターにより参戦。
活動時期は1985年の最終戦RACラリーから1986年のモンテカルロ、スウェディッシュ、ポルトガル、ツール・ド・コルス、1000瑚、サンレモ、RAC・ラリーにワークス、プライベーターともに投入されたもののWRC参戦はこの1年弱と短く、アクロポリス、サファリ、ニュージーランド、アルゼンチン、コート・ジボワール等比較的コストの嵩むハードなステージには投入されなかった。
デビュー戦の1985年最終戦RACでは、トニー・ポンドが駆り、ランチア・デルタS4の1-2フィニッシュに次ぐ3位入賞。
1986年1000瑚でパー・エクルンドが7位、サンレモではマルコム・ウィルソンが4位と、WRC全体でみればポイント圏内に入ることがやっとで安定した信頼性は低いものの、ポテンシャルの高さを見せている。
WRCでのグループB終了後の1987年、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムやヨーロッパラリークロス選手権(Euro RX, ERX) においてプジョーやアウディ、フォード勢等と参戦、その後もプライペーターにより多くのラリーイベントでその姿を観ることができた。
WRC王者のディディエ・オリオールは「あなたにとって最強のマシンは？」という質問に、フォード・シエラコスワース、ランチア・デルタ インテグラーレとともにメトロ6R4を挙げている。
トールマン・グループはまた、メトロ6R4をパリ・ダカール・ラリーに参戦するよう改造し、サスペンションを上げてエンジンをローバー 3.5 L V8に換装し、「TG88 メトロ・レイダー」(Metro Raider) と呼ばれていた。その後、レイナードの助けを借りて、車は変更されたボディで更新され、前年とは異なる外観になり、現在は「TG89 エンデューロ」（Enduro）と呼ばれている。
出典
参考文献
- 『外国車ガイドブック1986』日刊自動車新聞社
外部リンク
- MGメトロ6R4（GAZOO.com） – ウェイバックマシン（2003年1月26日アーカイブ分）
- 6R4.net/(英)
- World Rally Championship Seasons (Rally Base.nl)(英)
ほぼ新車 グループBラリーカー、オークションに MGメトロ6R4の予想落札価格は？（AUTOCAR JAPAN） 自動車情報サイト【新車
1985 MG Metro Group B rally car needs a new driver
For Sale 1985 MG Metro 6R4 Group B Rally Car
MG Metro 6R4 Gruppo B rally car Foto stock Alamy
Metro 6R4 Group B rally car up for auction CAR Magazine
アオシマ、2台のMGメトロ6R4を12月に発売 ラリープラス
【Assetto Corsa】MG・メトロ 6R4 グループB GrB MG Metro 6R4 アセットコルサ car mod
RALLY CARS vol.32 MG METRO 6R4 ラリープラス
ほぼ新車 グループBラリーカー、オークションに MGメトロ6R4の予想落札価格は？ AUTOCAR JAPAN
The Rare MG Metro 6R4 Britain’s HairyChested Group B Challenger
画像・写真 ほぼ新車 グループBラリーカー、オークションに MGメトロ6R4の予想落札価格は？ AUTOCAR JAPAN
画像・写真 ほぼ新車 グループBラリーカー、オークションに MGメトロ6R4の予想落札価格は？ AUTOCAR JAPAN
1986 MG Metro 6R4 Group B rally car on the forest stage with driver
【Assetto Corsa】MG・メトロ 6R4 グループB GrB MG Metro 6R4 アセットコルサ car mod
1985 MG Metro 6R4 Group B Rally Car Classic Car Performance
MG Metro 6R4 Motorsport
Metro 6r4 Group B
ほぼ新車 グループBラリーカー、オークションに MGメトロ6R4の予想落札価格は？（AUTOCAR JAPAN） 自動車情報・ニュース
MG Metro 6R4 renaissance d’une Groupe B Moniteur Automobile
メトロ 6r4, メトロ6r4 最新情報 VEVPKG
The MG Metro 6R4 was a highly-modified rally version of the brand’s staid Metro subcompact hatchback. A three-liter, four valve, twincam V6 was installed in the rear of the car – behind the front seats – and four-wheel drive was fitted to best compete against the wild Group B rally cars of the time. While street-legal models were offered with around 250hp, those built primarily for motorsport.. The Metro is a supermini car, later a city car, that was produced from 1980 to 1997, [2] first by British Leyland (BL) and later by its successor the Rover Group. The Metro was intended to complement and eventually replace the original Mini. It was launched as the Austin Mini Metro[a] sold under the Austin badge, and in 1982, sportier MG versions were made available. From 1987, the car was.
